Scientific journal

Fundamental research

ISSN 1812-7339

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,674

Исторически наша страна является великой морской державой. Поэтому интенсивное развитие морского транспорта оказывает существенное воздействие на экономический рост регионов и государства. Значение морских портов для развития экономики страны чрезвычайно велико. В Стратегии развития морской портовой инфраструктуры отмечается, что морские порты являются градообразующими предприятиями, имеющими социальное значение для региона. Стратегия подчеркивает, что сегодня морской транспорт обеспечивает около 60 % внешнеторговых экономических связей России, играет значительную роль в реализации транзитного потенциала страны, а также незаменимую роль в транспортном обеспечении труднодоступных районов и завозе грузов в районы Крайнего Севера. В связи с этим в настоящее время развитию морской портовой инфраструктуры уделяется особое внимание [2, 6].

Современный морской порт – это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы. Значительна роль портов в обеспечении транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, а также в обеспечении перевозок народнохозяйственных грузов, развития и использования транзитного потенциала России. В морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль. Российская Федерация располагает самой протяженной в мире береговой линией морского побережья. Морские порты являются стратегическими объектами государства, это определяет необходимость совершенствования методов и форм управления их развитием на основе современных подходов [1].

В становлении и развитии морских портов России можно выделить два периода:

– период планового хозяйства бывшего СССР (до 1991 г.) – отличается недостатком портовых мощностей и массовым поступлением грузов;

– период современной России (1991–2010 гг.), внутри которого выделяют три этапа:

а) первый этап (1991–2001 гг.) отличался восстановлением расстроившихся связей, перестройкой транспортной системы нового государства после распада СССР, налаживанием международных связей и внедрением в единую мировую транспортную систему. В этот этап проходило решение задач по преодолению кризисного состояния отечественного портового хозяйства, вызванного разделом морского транспорта между бывшими союзными республиками.

б) второй этап (2001–2010 гг.) заключался в обеспечении потребностей российской экономики и внешней торговли в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов на высоком техническом, технологическом и организационном уровнях в тесном взаимодействии со смежными видами транспорта и грузовладельцами.

в) третий этап развития морских портов России (с 2010 г.) характеризуется реализацией мероприятий по развитию портового хозяйства и инфраструктуры, введением Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 гг. [5, 7].

Морские порты России отличаются значительной территориальной разобщенностью, что выражается их расположением в 5 бассейнах. Большая часть портовой инфраструктуры была утрачена после распада СССР в связи со значительным сокращением побережий. Ещё одной особенностью морских портов России является малое количество незамерзающих портов с круглогодичной навигацией. Однако в последние годы в результате процессов глобального потепления увеличилось время навигации на Северном морском пути, что делает его одним из самых перспективных коридоров для транзитных перевозок. Ещё одним фактом, благоприятно влияющим на развитие портовой инфраструктуры России, является присоединение Крыма с целым рядом удобных и незамерзающих портов (Керчь, Ялта, Феодосия и др.) [3, 7].

На начало 2015 г. в состав морского транспортного комплекса России входят 64 торговых и специализированных морских порта.

Морские порты России расположены на берегах пяти морских бассейнов, объединяющих 12 морей, три океана и Каспийское море:

– Азово-Черноморский, включает в себя 12 портов, крупнейшим из которых является Новороссийск;

– Балтийский, включает 7 портов, среди которых крупнейшим является Приморск;

– Каспийский, объединяет 3 порта;

– Тихоокеанский (Дальневосточный), объединяет 22 порта Японского и Охотского морей.

– Северный (Арктический), включает 19 портов, расположенных в пяти морях и Тихом океане [4].

География морских портов представлена на рис. 1.

Рис. 1. Морские порты России (составлен авторами)

В отличие от других объектов транспортной инфраструктуры большинство российских портов в целом отвечают современным требованиям. В среднем они загружены на 70 %. В 2015 г. их совокупный грузооборот составил 676,6 млн. т, что предполагает средний уровень загрузки мощностей порядка 70 %. Через российские порты отгружается 100 % всего экспорта российского зерна, около 80 % нефти и нефтепродуктов и 60 % угля. На долю импорта приходится 8 % грузооборота – в основном это автомобили и контейнеры с оборудованием, потребительскими товарами и автомобильными комплектующими. Остальное – транзитные грузы и каботаж [5].

В десятку наиболее крупных морских портов по объемам перевалки грузов по итогам 2015 г. входят Новороссийск, Приморск, Усть-Луга, Большой порт Санкт-Петербург, Восточный, Мурманск, Ванино, Находка, Туапсе, Пригородное. На их долю приходится около 77 % всего объема перевалки через морские порты России.

Основные количественные показатели динамики грузооборота и перевалки грузов представлены в табл. 1–2.

Таблица 1

Динамика изменения грузооборота морских портов России, млн т

Примечание. Составлена авторами по [5, 7].

Таблица 2

Динамика перевалки грузов в морских портах России, млн т

Примечание. Составлена авторами по [5, 7].