Научный журнал

Фундаментальные исследования

ISSN 1812-7339

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,674

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Мошков П.С. 1 Торопов Е.И. 1 Вашурин А.С. 1 Трусов Ю.П. 1 Тихомиров А.Н. 1

---

1 ФГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева»

Популярность лёгкого коммерческого транспорта в мире и в России в частности вызвана его высокой ролью в логистических цепочках транспортных компаний. К таким автомобилям предъявляются требования надёжности, экономичности, работоспособности в переменчивых условиях. На основе серийного автомобиля ГАЗель «Next» был создан его прототип с другим двигателем. Двигатели имеют сходные значения мощности и крутящего момента. Силовая передача изменению не подвергалась. Таким образом, объем внесенных изменений в конструкцию автомобиля оказался незначительным. Авторами был проведен эксперимент по оценке таких эксплуатационных показателей, как топливная экономичность и тягово-скоростные свойства для обоих вариантов двигателей. Для этого были проведены испытания по замеру расхода топлива и определению параметров работы двигателя во время движения на загородных маршрутах. Проведенный анализ полученных данных показал различие в области загруженности двигателя и количестве потребленного топлива. Был сделан вывод о предпочтительности использования одного из вариантов двигателя в заданных условиях.

Статья в формате PDF

707 KB

топливная экономичность

загрузка двигателя

опытный образец

трансмиссия

1. Блохин А. Н. Разработка методики поиска рациональных передаточных чисел трансмиссии с учетом эксплуатационных свойств и назначения автомобиля: дис. ... канд. техн. наук. – Нижний Новгород, 2006. – 176 с.

2. Блохин А.Н., Кудрявцев С.М. Рациональное сочетание двигателя и трансмиссии // Современные тенденции развития автомобилестроения в России: Сборник статей всероссийской научно-технической конференции. – Тольятти: КГУ, 2003. – С. 188–191.

3. Блохин А.Н., Молев Ю.И., Мошков П.С., Тихомиров А.Н. Сравнительный анализ определения расхода топлива автомобиля с использованием расходомера DFL3X-5BAR и расчетным методом с помощью данных диагностического протокола OBD II // Современные проблемы науки и образования. – 2015. – № 1.

4. Кравец В.Н. Теория автомобиля: учеб. пособие / Нижегород. гос. техн. ун-т им. Р.Е. Алексеева. – 2-е изд., переработ. – Н. Новгород, 2013. – 413 с.

5. Огороднов С.М., Зезюлин Д.В., Макаров В.С., Малеев С.И. Разработка расчетно-экспериментальной методики оценки расхода топлива при движении автомобиля по заданному маршруту // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 4.

6. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. – М.: Машиностроение, 1982. – 222 с.

7. LCV плавное торможение [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://expert.ru/magazine_auto/2014/03/lcv-plavnoe-tormozhenie/ (14.04.2014).

К классу так называемых ЛКА (легкий коммерческий автомобиль), относят легкие грузовики грузоподъемностью 1–2 тонны (полная масса до 3,5 т).

Определение ЛКА в наибольшей степени соответствует компактному развозному автомобилю с кузовом преимущественно фургон, с мощным и экономичным двигателем, низкими эксплуатационными расходами, приспособленному для эксплуатации в городах.

Легкий коммерческий транспорт крайне востребован в развивающейся экономике. Бесспорным лидером среди российских производителей малотоннажного коммерческого транспорта является Горьковский автозавод с брендом «ГАЗель».

В последнее время в России роль ЛКА в перевозках повышается. В первую очередь это касается крупных городов, где крупнотоннажным грузовикам становится тесно, и логистические операторы активнее используют более маневренные ЛКА. Сбыт иностранных ЛКА постоянно растет, однако ведущую роль на рынке по-прежнему играют российские производители, так как предлагают широкий спектр моделей по цене в полтора-два раза ниже, чем у иностранных производителей [7].

Многие автомобильные производители Европы, Америки и Японии уже давно предлагают большое количество разнообразных модификаций. Покупателям предлагаются автомобили с разнообразными комплектациями двигателей, коробок передач, ведущих мостов и наиболее подходящие для заданных условий эксплуатации. Для сохранения конкурентных преимуществ есть необходимость создания и у нас в стране различных модификаций на основе базовой модели. При этом следует учитывать оперативно-функциональное назначение автомобиля и требования автомобильного рынка [1].

Очевидно, что тягово-скоростные свойства и свойства топливной экономичности связаны обратной зависимостью. Это означает, что улучшение показателей одних из свойств приводит к снижению других. В автомобилях с механической ступенчатой трансмиссией на формирование требуемых эксплуатационных показателей главным образом влияет выбор двигателя и ряда передаточных чисел трансмиссии.

При разработке нового автомобиля одной из важнейших целей является получение минимального расхода топлива при сохранении необходимой динамики движения, поэтому наибольший интерес представляют исследования, направленные на раскрытие потенциальных свойств системы «двигатель ? трансмиссия» [2].

Как правило, при оптимизации передаточных чисел трансмиссии используется обобщенный критерий оптимальности, который представляет собой комбинацию частных критериев топливной экономичности и тягово-скоростных свойств автомобиля.

Настоящее исследование предусматривает проведение практического эксперимента, целью которого является исследование влияния характеристик двигателя легкого коммерческого автомобиля (ЛКА) на его тягово-скоростные и топливно-экономические свойства.

Исследования выполнены при финансовой поддержке Министерства образования и науки РФ в рамках проекта по договору № 02.G25.31.0006 от 12.02.2013 г. (постановление Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 года № 218). Экспериментальные исследования выполнены с использованием измерительного оборудования Центра коллективного пользования НГТУ «Транспортные системы».

Исследование является продолжением работ, описанных в [3, 5].

На основе базового варианта ЛКА ГАЗель «Next» с установленным серийным дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 был создан опытный образец продукции с бензиновым двигателем Nissan QR25DE и проведены необходимые испытания. Наибольший интерес зарубежный аналог представляет с точки зрения двигателя, отвечающего требованиям экологических норм Евро 5.

При установке другого силового агрегата требуется вносить различные изменения для выполнения компоновки и стыковки с имеющимися агрегатами. Для двигателя Nissan объём вносимых изменений незначителен, поэтому данный двигатель был установлен на автомобиль вместо демонтированного Cummins. Оба двигателя примерно одного класса по рабочим объемам, мощности, крутящему моменту. Таким образом, при создании прототипа силовая передача изменению не подвергалась.

Испытания проводились на загородных трассах регионального значения Нижегородской области (Н. Новгород – Павлово, Н. Новгород – Заволжье – Линда – Н. Новгород, Н. Новгород – Лысково, Н. Новгород – Арзамас).

Во время движения по маршруту производилась запись данных о расходе топлива (общий и мгновенный расход), параметры макропрофиля дороги фиксировались при помощи прибора RacelogicVBOX3i 100Hz, данные (мгновенный расход, частота вращения к.в., скорость автомобиля и пр.) с блока управления двигателя считывались через шину CAN. В контрольных точках ручным триггером ставилась временная метка.

Принципиальная схема соединения измерительного оборудования представлена на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная схема соединения измерительной аппаратуры

Таблица 1

Перечень средств измерений и испытательного оборудования, необходимых для проведения испытаний

а б

Рис. 2. а – сенсор-блок расходомера, установленный в кузове автомобиля и защищенный сварной конструкцией: 1 – сварная конструкция; 2 – сенсор-блок расходомера; 3 – подача из бака в сенсор; 4 – подача из сенсора в двигатель; б – установка многофункционального измерителя скорости и блока-процессора расходомера в кабине: 1 – ПК; 2 – блок-процессор расходомера; 3 – триггер; 4 – Racelogic VBOX3i; 5 – ELM 327

Таблица 2

Сравнительный анализ расхода топлива

В результате проведения заездов по заданным маршрутам были получены и сведены в табл. 2 данные о расходе топлива.

В условиях загородного движения ЛКА ГАЗель «Next» с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 потребляет в среднем на 11 % меньше топлива, чем опытный образец ЛКА ГАЗель «Next» с бензиновым двигателем Nissan QR25DE.

Анализ скоростей движения по маршрутам (рис. 3) показал, что большую часть времени, объект испытания с различными двигателями двигался в одном и том же диапазоне скоростей, а именно 60–80 км/ч, однако доля движения на высоких скоростях больше для дизельного варианта двигателя.

На рис. 5 представлены диаграммы доли времени движения автомобиля в разных диапазонах скоростей и оборотов двигателя. Большую часть времени автомобиль с обоими двигателями находился в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала, а именно 2000–2500 об/мин, что соответствовало скорости движения 60–80 км/ч. Из графика следует, что работа двигателя Nissan смещена в сторону повышенных оборотов коленчатого вала.

Опытный образец ЛКА ГАЗель «Next» с бензиновым двигателем Nissan QR25DE Евро-5 показал неплохие топливно-экономические показатели. Средний расход топлива в загородном режиме движения составляет 13,5 л/100 км. Что касается тягово-скоростных свойств, то тут предпочтительнее дизельный вариант двигателя. Однако следует учесть, что повышенный расход топлива и заниженные тяговые свойства бензинового прототипа могут быть вызваны неправильно подобранными параметрами трансмиссии для данного типа двигателя. Поэтому для более объективного и детального сравнения этих свойств рекомендуется оптимизировать передаточные числа коробки передач и главной передачи и повторить эксперимент.

а

б

Рис. 5. а – доля времени движения в разных диапазонах скоростей и оборотов коленчатого вала двигателя Cummins ISF 2.8; б – доля времени движения в разных диапазонах скоростей и оборотов коленчатого вала двигателя Nissan QR25DE

Библиографическая ссылка