При мониторинге ТРДД СМС и ДМС в процессе диагностирования с применением отраслевых методик 117/1 и 117/2 отечественных ТРДД семейства Д-30КУ 1-ой и 2-ой серий для ДМС ИЛ-62М, Д-30КУ-154 2-ой серии для ТУ-154М, а также ТРДД ПС-90А для ДМС ИЛ-96-300 (используется полётная информация) отмечается проявление «разнотяговости» (доверительного интервала тяги) ТРДД, достигающей (6 -12-ти) % на одном и том же воздушном судне на различных этапах полёта при законе управления двигателями: n2=const.
Рассматривались и американские ТРДД PW-4060 для самолётов-аэробусов А-310, BOEING-767-300ER, а также ТРДД PW-2037 и английский ТРДД RB-211-535E4-B-75 для СМС BOEING -757-200 с отличными от Российских ТРДД законами управления двигателей (EPR=const ~ PW-2037; EPR = π*КНД =const ~RB-211-535E4-B-75).
Исследованные нами представительные статистические выборки ТРДД: Д-30КУ-1 включала 800 двигателей, Д30-КУ-154 2-ой серии составляла 152 двигателя; ПС-90А - составляла 40 двигателей, для американского PW-4060 размер статистической выборки - тестировалась годовая программа выпуска двигателей.
Что касается зарубежных ТРДД PW-2037 и RB-211-535E4-B-75, то их представительные статистические выборки составляли соответственно 360*5=1800 и 120*5=600 единиц, и эти ТРДД исследовали совместно американские фирмы-производители самолётов и двигателей BOEING и PRATT&WHITNEY непосредственно в процессе эксплуатации вышеназванных двигателей «на крыле» на СМС BOEING-757-200 на предмет увеличения километрового расхода топлива английскими ТРДД RB-211-535E4-B-75 по сравнению с американскими PW-2037 (1989-2004 гг.) во всех мировых авиакомпаниях-перевозчиках в различных регионах мира.
Для российского ДМС ИЛ-96-300 вычислительная система управления полётом самолёта (ВСУП) через вычислительную систему управления прямой тягой двигателей (ВСУТ-85-1) и РЭД ТРДД реализует в течение всего полёта программу управления 4-х двигателей ПС-90А для конкретного воздушного судна: n2=idem ~ (n2=const), где n2 - управляющий фактор (математическое ожидание параметра частоты вращения РВД ТРДД) выбирается непосредственно из математической модели - дроссельной характеристики ТРДД ПС-90А для выбранной высоты Нп и числа Мп полёта воздушного судна и тем самым реализует (устанавливает) «разнотяговость» этих 4-х двигателей в полёте.
По нашему убеждению, для минимизации «разнотяговости» статистической выборки однотипных ТРДД на всех этапах полёта необходимо внести в его систему электронной автоматики (например, РЭД - регулятор электронный двигателя ПС-90А) некоторые элементы американской системы FADEC/EEC ещё на этапе производства ТРДД, или в эксплуатационных предприятиях ГА устанавливать на воздушном судне однотипные ТРДД одного разряда (селективная подборка и установка ТРДД из статистической 16-разрядной выборки, разбивка на разряды выполняется производителем двигателей - ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» на завершающей стадии производства). Этой САУ вводится статистическая координата i-го ТРДД ±δn2i в её САУ , которая берётся из репрезентативного (годовая программа выпуска) статистического распределения Гаусса-Лапласа данного типа ТРДД.
Необходимо также рассмотреть альтернативный закон управления Российскими ТРДД в полёте (например, закон (π*дв мат.ож ± δπ*двi) =const=idem) в направлении улучшения качества регулирования ТРДД по прямой тяге и минимизации «разнотяговости» всей выборки заменить в системе РЭД ТРДД ПС-90А менее эффективную, уже продолжительное время работающую программу управления n2=const.
Исследования, проведенные диссертантом по иностранным самолётам: ДМС Boeing-767-300ER и ДМС Boeing-777-400ER - показали, что упомянутые самолёты имеют самую совремённую электронную систему защиты ВС от проявления «разнотяговости» ТРДД производства различных западных фирм: General Electric, Rolls-Royce, Pratt&Whitney- в крейсерском полёте «на крыле».
Таким образом, рассматриваемая исследователем научная задача является достаточно актуальной в настоящий период времени для ГА всех передовых стран-производителей авиационной техники.
В МГТУ ГА на кафедре ДЛА разработана универсальная математическая модель расчета «разнотяговости» ~ (доверительного интервала тяги) представительных статистических выборок отечественных и зарубежных ТРДД для ДМС и СМС ГА (Ил-96-300, Boeing-777-400ER) и способы её минимизации, как для представительной статистической выборки (генеральная совокупность), так и для всех ТРДД отдельно выбранного единичного экземпляра ВС типа СМС или ДМС.
Аналитический подход для минимизации «разнотяговости» может быть распространён на другие, например, региональные ВС: ближне-магистральные самолёты и самолёты МВЛ с силовой установкой типа ТРДД (Ту-334, RRJ-100).
Библиографическая ссылка
Дворниченко В.В. «РАЗНОТЯГОВОСТЬ» (АСИММЕТРИЯ ТЯГИ) ТРДД НА ДАЛЬНЕ И СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЁТАХ ГА И СПОСОБЫ ЕЁ МИНИМИЗАЦИИ «НА КРЫЛЕ» // Фундаментальные исследования. – 2008. – № 5. – С. 45-46;URL: https://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=3036 (дата обращения: 23.11.2024).