В представленной статье приведены результаты отдельных физико-механических испытаний сплава, рекомендуемого авторами для изготовления седел клапанов двигателей, работающих на газовом топливе. На химический состав сплава получен патент РФ. Образцы разработанного сплава испытывались одновременно с образцами перлитного чугуна серийного производства. В опытах на машине трения изменялась величина удельного давления в диапазоне от 0,25 до 1,55 МПа. В результате было установлено, что образцы предлагаемого сплава имели наименьшую величину износа, в отличие от образцов из перлитного чугуна, величина износа которого непрерывно возрастала, и была в 1,7…3,2 раза больше, чем у экспериментального, в интервале давлений 0,25…1,55 МПа соответственно. Кроме этого, сравнивалась износостойкость разработанного сплава в литом и термически обработанном состоянии. Также в материалах статьи приведены зависимости изменения коэффициента трения от удельного давления. Помимо испытаний на износ авторами был исследован фазовый состав сплава в зависимости от удельных давлений и количественное соотношение фаз аустенита и мартенсита.
In the present article the results of the individual physical and mechanical tests recommended by the authors of the alloy for the manufacture of valve seats engines running on gas. On the chemical composition of the alloy of the patent of the Russian Federation. Samples of developed alloy samples were tested simultaneously with pearlitic cast iron mass production. In experiments on friction machine changes the value of the specific pressure in the range of 0,25 to 1,55 MPa. As a result, it was found that the proposed alloy samples had the lowest amount of wear, in contrast to the samples of pearlitic cast iron, the wear amount is continuously increased, and was 1,7...3,2 times greater than that of the pilot pressure in the interval 0,25...1,55 MPa, respectively. Besides, wear resistance of the developed alloy was compared in cast and heat treated condition. Also in the article are given according to material changes in the coefficient of friction of the surface pressure. Besides wear test was authors investigated the phase composition of the alloy according to the specific pressures and the proportion of martensite and austenite phases.
1. Костецкий Б.И. Структура и поверхностная прочность материалов при // Проблемы прочности. – 1981. – № 3. – С. 88–90.
2. Станчев Д.И. Перспективы применения специального аустенитного марганцовистого чугуна для деталей фрикционных узлов лесных машин / Д.И. Станчев, Д.А. Попов // Актуальные проблемы развития лесного комплекса: материалы международной научно-технической конференции ВГТУ. – Вологда, 2007. – С. 109–111.
3. Пат. 2540008 РФ, МПК С22С 37/10. Износостойкий чугун / Д.А. Попов, И.Е. Поляков, А.И. Третьяков (РФ). – № 2014107382/02; заявл. 26.02.2014; опубл. 27.01.2015, Бюл. № 3. – 5 с.
4. Попов Д.А. Разработка сплава с повышенными механическими свойствами для газомоторных двигателей / Д.А. Попов, А.И. Третьяков, Р.В. Попов // Альтернативные источники энергии на автомобильном транспорте: проблемы и перспективы рационального использования. В 2 Т. Т. 2. Сб. науч. трудов по материалам Международной науч.-практ. конф. – Воронеж, 2014. – С. 345–347.
5. 5 Технология машиностроения. Восстановление качества и сборка деталей машин / В.П. Смоленцев, Г.А. Су хочев, А.И. Болдырев, Е.В. Смоленцев, А.В. Бондарь, В.Ю. Склокин. – Воронеж: Изд-во Воронежского гос. тех. ун-та, 2008. – 303 с.