Остановка плотов при наличии течения, особенно в период весеннего половодья, является сложной и ответственной операцией. В настоящее время плоты на Северной Двине останавливают буксировщиком и трением о плотостоянку (берег, свайные кусты, боны, берегоукрепительную стенку). При наличии течения остановку осуществляют с разворотом плота на p рад. В практических условиях для организации безаварийной остановки плота необходимо знать продолжительность и путь торможения, потребность во вспомогательных судах, скорость подхода к плотостоянке, а также время начала прижима плота. В работе получены зависимости продолжительности t1 и пути движения плота S1 на первом этапе торможения от скорости движения плота v1 до скорости течения vр при условии, что после прекращения буксировки буксировщик сразу приступает к торможению. Получены зависимости продолжительности t2 и пути торможения S2 на втором этапе торможения от скорости течения vp до скорости v, близкой к нулю, при которой возможно крепление плота на плотостоянке или до скорости v, равной нулю. Выражения получены при условии, что вспомогательные суда вступают в работу с начала второго этапа, т.е. при скорости движения плота, равной vp. Полученные зависимости позволяют определить t1, S1, t2, S2 при условии вступления в работу вспомогательных судов как на первом, так и на втором этапах торможения.

Stoppage of a log rafts in a current, particularly – during a spring high flood , is a complicated operation. At present time, rafts at the Northern Dvina river are stopped by a tugboat and through friction along the elements of a water log storage area (land wall, poles, floating booms, pier). A floating raft has to be broached to π radian prior to it’s immobilization. In practical conditions, safe raft stoppage depends on a couple of factors: durance and distance of deceleration, number of needed auxiliary tugboats, velocity of raft’s approach, moment of a stoppage operation start. The work describes dependencies of durance t1 and distance S1 of the first stage of a raft’s deceleration from initial velocity v1 to the velocity of river’s currency vp. A tugboat is supposed to start restraining at the first moment of this stage. Dependences of a deceleration durance t2 and distance S2 at the second stage of stoppage from the currency velocity vp to the velocity v close to zero are developed. Provided that the auxiliary tugboats commence their operation on the starting moment of stage 2, when a raft velocity is lowered to vp. The dependencies worked out by the authors allow to determine values t1, S1, t2 and S2 taking into consideration the auxiliary boats’ operations.