С древности порто франко, или свободный порт, последовательно доказывал присущую ему способность быть центром роста региональной экономики. Опыт быстро растущих экономик Азии показывает высокий потенциал идеи свободного порта как драйвера экономического роста. Статья выделяет ключевые этапы организации и реализации свободного порта, включая зону свободной торговли, ясные и устойчивые правила и законы, удобное географическое положение, хороший потенциал для превращения в узел глобальной логистической сети, законодательную поддержку прочного финансового основания для деятельности бизнеса в форме локальной финансовой политики. Свободные порты Сингапур, Гонконг, Инчон, Пусан, Цинхай в Шанхае имеют общий путь развития от зоны свободной торговли в главную точку роста экономики региона. Опыт порта Лабуан показывает, что ограничение на свободную торговлю может разрушить свободный порт. Свободный порт генерирует риски и угрозы для местного сообщества, такие как торговля запрещенными к свободному обороту товарами, возникновение преступных сообществ, временное уменьшение налоговых поступлений, трудности с регулированием внешнеэкономической деятельности и защитой национальной экономики. Но выгоды от деятельности свободного порта превосходят кажущиеся потери.
From ancient times porto franco or free port consistently proves inherent ability to develop regional economy. Experience of Asian Tigers demonstrates high potential of free port idea as sustainable driver of economical growth. Article focuses on key milestones of free port organization and realization including free trade, clear and stable rules and regulations, convenient geographical position, good potential for being a node of global logistical network, legislative support of suitable financial basis in form of local financial policy. The most known Asian free ports Singapore, Hong Kong, Incheon, Busan, Qianhai area of Shanghai all have very common way of development from free trade into the core point of regional growth. Experience of Labuan shows how harmful may be the restriction on free trade for free port development. Free port generates risks and menaces to the local society like illegal traffics, rise of organized crime groups, transitional decrease of tax revenues, difficulties in regulation and protection of local economy. But final benefits from free port easily exceed quasi losses.
1. Воронов В.И., Воронов А.В. Международные товаропроводящие сети // Маркетинг. – 2013. – № 6 (133). – C. 20–28.
2. Кривелевич М.Е., Останин В.А. Монетарная экономика. – Владивосток: Российская таможенная академия, Владивостокский филиал, 2015. – 152 c. – ISBN: 978-5-9590-0632-7.
3. Новостной сервис порта Макао. URL: http://www.macauhub.com.mo (дата обращения 01.07.2015).
4. Официальный сайт администрации ОЭЗ Цинхай. – URL: http://www.szqh.com.cn (дата обращения 03.07.2015).
5. Официальный сайт администрации порта Инчон. – URL: http://www.portincheon.go.kr/ (дата обращения 08.07.2015).
6. Официальный сайт администрации порта Лабуан. – URL: http://www.llpm.com.my/ (дата обращения 12.07.2015).
7. Официальный сайт администрации порта Сингапур. – URL: http://www.globalpsa.com (дата обращения 02.07.2015).
8. Официальный сайт администрации СЭЗ Пусан-Джинхе. – URL: http://www.bjfez.go.kr/main/ (дата обращения 03.07.2015).
9. Официальный сайт Департамента торговли и промышленности правительства САР Гонконг. – URL: http://www.tid.gov.hk (дата обращения 01.07.2015).
10. Фисенко А.И. Развитие транспортно-логистического комплекса Приморского края и основные направления реализации концептуального проекта «Портофранко Владивосток» // Транспортное дело России. – 2015. – № 1. – C. 42–45.
11. An Evaluation of Export Processing Zones in Selected Asian Countries. – New York, United Nations, ESCAP/UNCTC Publication Series B, № 8, 1985.